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May 16, 2023

Nova tecnologia de soldagem: boa ou ruim?

Na indústria automotiva altamente competitiva, a mudança é inevitável.

Na indústria automotiva altamente competitiva, a mudança é inevitável. Os fabricantes são desafiados a atender aos novos padrões do governo em economia de combustível, bem como melhorar a segurança em seus projetos de veículos. Os engenheiros consideram muitos fatores ao desenvolver materiais a serem usados ​​na fabricação de seus veículos, incluindo segurança, eficiência de combustível, capacidade de fabricação, durabilidade, qualidade e respeito ao meio ambiente.

Os materiais e as aplicações automotivas são selecionados para minimizar o peso e, ao mesmo tempo, atender a critérios-chave, como desempenho em colisões; rigidez; e formar requisitos combinados com a pegada de carbono enquanto o veículo está sendo fabricado (fabricação), enquanto o veículo está na estrada (tubo de escape) e quando o veículo é reciclado no final de sua vida útil. Isso levou ao design de aços mais complexos que podem manter todas as propriedades essenciais necessárias e serem fabricados com a menor quantidade de energia.

Fabricar uma peça complexa pode usar menos energia, criar menos pegada de carbono, aumentar a resistência, reduzir o peso do veículo e custar menos do que criar várias peças para serem unidas. No entanto, este processo tem muitas implicações para a indústria de reparação de colisões. Identificar o material a ser reparado ou substituído e conhecer o procedimento adequado, bem como conhecer os equipamentos adequados que serão necessários para unir corretamente as peças se tornará mais complicado.

A tendência de algumas peças serem maiores e multiformadas tornará os reparos do veículo mais complexos. Diferentes tipos de aços avançados de alta resistência ou AHSS (aços com classificação de resistência superior a 550 megapascais) e aços de ultra alta resistência ou UHSS (aços com classificação de resistência superior a 780 megapascais) serão usados ​​para fatores-chave de desempenho, como como ductilidade de resistência e propriedades de fadiga, em diferentes partes do veículo, como zonas de deformação e compartimentos de ocupantes. Os aços são projetados alterando seus processos ou receitas de fabricação química e/ou física. Conhecer essas diferenças ajudará você a explicar ou educar sobre por que o dano é reparado de uma determinada maneira e por que o custo do reparo se correlacionará com o tempo, a habilidade e o equipamento necessários para concluir o reparo corretamente. Mal posso esperar pelo dia em que explicaremos o aço assistido por TRIP, temperado e porcionado, e o aço Mn médio e seu processo de reparo.

Os fabricantes de veículos estão sempre procurando maneiras de melhorar a fabricação de seus veículos. Todos os fatores mencionados com o aço também são fatores para determinar se o alumínio se adapta melhor à necessidade. O alumínio é um concorrente em todos os fatores com os benefícios adicionais de ser mais leve e ter propriedades de resistência à corrosão.

A desvantagem é o alto custo de fabricação inicial com matérias-primas e a criação de uma pegada de carbono do tamanho do Bigfoot quando comparada ao aço. O uso de aço e alumínio, bem como de plásticos no design de veículos, criou uma abordagem híbrida para toda a fabricação.

Como isso afeta a indústria de reparos? A resposta não é surpresa, já que vimos essas mudanças entrando em nossas lojas ao longo dos anos. Aprendemos que sempre serão necessários novos procedimentos e novos equipamentos para atender a demanda de reparo de novos materiais nos veículos. As oficinas de hoje devem considerar todos os novos avanços em materiais de aço e alumínio ao comprar equipamentos e treinar técnicos para consertar os veículos de hoje e os veículos de um futuro muito próximo.

Compreender como os materiais operam ou funcionam durante a condução normal e em colisões se tornará mais importante para as oficinas em um futuro próximo. A falta de conhecimento dos tipos de alumínio ou aços AHSS utilizados e as limitações de se trabalhar com esses metais pode levar a uma enorme deficiência no reparo desses veículos — deficiência que pode levar à falha de um componente por corrosão, alteração da resistência ou ductilidade que cria uma fraqueza e uma falha no cumprimento dos requisitos de fabricação de veículos.

Com os proprietários segurando seus veículos por mais tempo do que no passado, a fadiga na zona afetada pelo calor (HAZ) pode criar um problema de garantia e um problema de confiança do cliente no futuro. O outro fator a considerar é que a garantia da sua loja pode durar enquanto o proprietário for o proprietário do veículo, estendendo assim sua responsabilidade por muito mais tempo - mesmo após a venda do veículo.